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Selección de tampas

El componente central de una manipulación de lastre ferroviario. Transfiere energía a la capa de lastre a través de la fuerza de impacto y las ondas de vibración generadas por la vibración de alta frecuencia, de modo que las partículas de lastre debajo de los durmientes se reorganizan y se compacen rápidamente, mejorando efectivamente la resistencia lateral y la estabilidad de la pista.

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Selección de tampas

El cuerpo de selección está hecho de parlantes de acero de aleación de alta calidad, y la palma y la punta están incrustadas con piezas de aleación resistentes al desgaste, lo que mejora significativamente la resistencia al desgaste, reduce la frecuencia de reemplazo en el sitio de construcción y puede ahorrar significativamente la mano de obra y usar costos.

Varios tipos pueden satisfacer las necesidades de adaptación operativa de diferentes tipos de locomotoras de tampos.

Características clave

Construcción ultraduradera

El cuerpo de la pica está forjado con acero de aleación de alta resistencia, mientras que la palma de la pica (superficie de contacto con el lastre) y la punta están incrustadas con una aleación de carburo de tungsteno resistente al desgaste. Esta combinación extiende la vida útil de la pica tres veces en comparación con las picas de acero al carbono estándar, lo que reduce los reemplazos en el sitio de una vez cada 2 semanas a una vez cada 2 meses.

Amplia compatibilidad de modelos

Ofrecemos 5 modelos especializados (CU30.6820-BE-FRI, CU30.2723-BE, CU30.8820-FR-I, CU30.8820-FR-V, CU30.10840-FR-VII) con diferentes longitudes (505 mm–591 mm) y anchos de palma de pico (77 mm–138 mm). Esto garantiza la compatibilidad con las principales marcas y tipos de locomotoras bateadoras (p. ej., Plasser & Theurer, Harsco) (pisón de carretera y ferrocarril, pisón de producción).

Compactación de lastre eficiente

La punta cónica de la púa y la forma optimizada de la palma permiten una fácil inserción en las capas de lastre (incluso las compactadas) y garantizan una transmisión uniforme de las vibraciones. Esto da como resultado una densidad de lastre un 15% mayor en comparación con picos mal diseñados, lo que mejora directamente la estabilidad de la vía.

Diseño que ahorra costos

Al reducir la frecuencia de reemplazo, la pica reduce los costos de mano de obra (no es necesario un tiempo de inactividad frecuente por manipulación) y los costos de materiales (se compran menos picas anualmente). Una sola selección puede manejar hasta 500 horas de operaciones de bateo, lo que equivale a mantener 10 km de vía.

El pisón es el corazón de los compactadores de balasto ferroviario : un componente crítico que traduce la energía mecánica en una compactación efectiva del balasto. Funciona transmitiendo ondas de vibración de alta frecuencia y fuerza de impacto a la capa de lastre debajo de las traviesas, reorganizando las partículas de lastre en una configuración estrechamente entrelazada. Este proceso aumenta significativamente la resistencia lateral y la estabilidad de la vía, evitando el desplazamiento de la vía y reduciendo el asentamiento a largo plazo. A diferencia de las picas de apisonamiento genéricas, las nuestras destacan por su excepcional durabilidad (forjado de aleación de acero de alta calidad + incrustaciones de aleación resistentes al desgaste) y amplia compatibilidad (múltiples modelos para diferentes tipos de apisonadores). Con una cantidad estándar de 1 unidad, es una solución rentable para los operadores ferroviarios, ya que reduce la frecuencia de reemplazo y los costos de mano de obra asociados con los frecuentes cambios de piezas.